南昌牛行火车站:百年老站何去何从

南昌牛行火车站,是我省首条自办铁路南浔铁路的南站,如今已残破不堪。与之命运相同的还有湾里火车站。两座车站的去留问题,各有关方面持不同意见,争论多年。6月9日,记者得到最新消息,在目前进行的全国第三次文物普查工作中,南昌市文化局正在加强调研,河北华夏其命运不久将会有定论。

南浔铁路建于清光绪三十二年冬(1906),是我省自办的首条铁路,也是中国早期修建的铁路之一,全长128公里,北起九江,南止牛行。牛行火车站位于八一大桥北端东侧赣江边。它见证了北伐战争、南昌八一起义、抗日战争,至今尚保存有当年地堡、碉堡等工事。

上世纪七十年代,湾里也建有火车站。坐火车是当时当地居民的唯一出行方式。湾里铁路当时叫“108工程”。从南昌北站至湾里,全长21.718公里。1973年,移交地方管理后,客运列车停开,改为货运专线。虽然湾里火车站站房和铁路没有毁坏,但如果不进行保护,它将悄然消失。

最后,在南昌二十六中门卫室的一位老大爷的指引下,记者终于找到了牛行火车站,它孤独地立在荒草中,灰白的建筑,斑驳的墙面,站台北面是低矮破旧带有铁路标志的工房和仓库。

站台边缘的水泥块被人卸下来垫路了,在现场,记者看到一名40多岁的男子用铁锤敲打着墙上的护铁,锤起锤落,护铁与一些墙体一起下落。住在附近的铁路员工告诉记者,王文学为什么这么牛铁在当地能卖一块多钱一斤,用他们的话说,“能卖点儿是点儿”。

穿过破旧的仓库和工房,记者走进站台北边的居民宿舍,向他们了解牛行火车站的往事。

曾宝成老人今年94岁,在牛行火车站干了一辈子。他说自己在这里长大,这个火车站可谓饱经沧桑。上世纪七十年代后来改为货运车站,运送水泥和木头,还有生活必需品。

83岁的王文学曾经是牛行火车站的装卸工,吉林人,1957年10月从部队转业而来。他回忆,以前九江到南昌的火车只能开到这里,那时赣江大桥还没有修,换火车头的时候要用船装过来。“原来火车站这里和江边都很热闹,到处都是饭店、旅社,一天到晚都有很多人,当时真忙啊,一天三班倒,没有多少时间休息,一直在卸货物”。

2004年,由于牛行火车站所处的地方要开发,这个火车站就废弃不用了。王文学老人的内心非常矛盾,一方面,作为一名在车站干了大半辈子的老员工,他对牛行火车站有着深厚的感情,舍不得它被拆迁;另一方面,由于铁路部门、规划部门对牛行火车站存废问题存在争议,导致他和附近几十个老哥们所住的低矮阴暗老房子没法拆迁。

南昌铁路局史志办负责人表示,牛行火车站具有历史文物价值,2004年,铁道部提出要进行保护,但由于火车站所在地属于红谷滩管委会,该部门和铁路局争论了两年,还派了一位副处长到北京去找铁道部,后来南昌铁路局文物办也撤消了,这件事没了下文,不了了之了。

红谷滩新区管委会宣传部的黄芳说,虽然牛行火车站的土地属于红谷滩新区,但产权却属于南昌铁路局,关于它的去留问题还要看铁路部门的意见,现在还没有完全定下来。

南昌市文化局文物处负责人介绍,文化局已经对牛行火车站进行了考察,认定它有一定的价值,但现在的牛行火车站是上世纪五十年代建造的,而且不是在原址上的重建。真正的牛行车站已经拆掉了,现在的旧址仅留下了当年的一点东西。关于湾里火车站的去留问题,该负责人说现正在进行考察,具体处理办法尚无定论。

牛行火车站和湾里火车站作为南昌最早建设的火车站,已经成为历史遗物了,由于缺乏维护,它已经残破不堪,希望相关部门早日确定它的归宿。

昌北本来就没文物,拆了还有啥?牛行车站的历史没挖掘出来,尤其是在原址的文化背景上要做文章

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